Limiter l’usure des roues avants et arrières grâce au panachage
Par alfathor |
Publié le 2 avril 2008 |
Mis à jour le 3 novembre 2020 |
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Les roues à l’avant et à l’arrière du patin s’usent plus vite que les roues au centre parce que ce sont celles qui subissent la poussée. A moins que vous soyez slalomeur et que vous aimiez les roues en « banane », vous vous rendrez vite compte du désagrément que cela occasionne en patinant. Voici une solution efficace pour limiter le phénomène…
Des roues plus dures à l’avant et à l’arrière
Pourquoi la roue avant s’use-t-elle plus vite que les autres ?
En général, la roue avant des rollers est celle qui s’use le plus vite en patinant. Cela vient du fait que la poussée se finit généralement par la pointe du pied. Du coup, la roue avant se biseaute avant les autres. Au fil du temps, le patinage perd de l’efficacité car les appuis deviennent plus fuyants.
Une banane naturelle
Au bout d’un moment, si l’on intervertit pas les roues, la roue avant ne touche plus le sol tant elle est usée. On parle alors de « banane« . Cela peut aussi arriver avec la roue arrière, mais c’est moins courant. Cette configuration est utilisée par les slalomeurs freestyle pour gagner en maniabilité dans leurs figures.
Comment faire pour limiter l’usure des roues avant et arrière sans perdre l’adhérence ?
Le fait d’avoir des roues tendres procure davantage d’accroche, mais elles s’usent plus vite. Les roues dures s’usent moins vite mais elles accrochent moins. Utilisez donc des roues plus dures sur les extrémités de vos platines, pour concilier les deux caractéristiques ! Cette technique s’appelle le « panachage« .
Comme vous pouvez le constater sur ce schéma, les roues centrales sont d’une dureté inférieure (78A) alors que les roues à l’extérieur sont plus dures (82A). Ce principe peut être utilisé en randonnée ou en roller course.
Le panachage : un procédé utilisé sous la pluie
Quand il pleut, les patineurs de vitesse cherchent à améliorer leur accroche sans sacrifier la glisse. C’est pourquoi ils combinent souvent des roues de pluie avec des roues standards. Les « roues pluie » ont une bonne accroche mais manquent de glisse. Elles peut être couplées avec des roues plus dures qui amélioreront le roulage tout en restant en sécurité sur un sol mouillé.
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Photos : Alfathor
Auteur
Alexandre Chartier
''alfathor''
Alexandre est le fondateur et webmaster de rollerenligne.com depuis 2003. C'est un passionné de roller en général, tant en patin traditionnel qu'en roller en ligne. Il aime le patinage à roulettes sous tous ses aspects : histoire, économie, sociologie, évolution technologique... Aspirine et/ou café recommandés si vous abordez un de ces sujets !
Cysfran57
Moi je pratique outre-mer, il fait plus de 30° toute l’année et j’en fait sur boucle 4 à 5 heures par semaine, j’ai passé toutes mes roues en 85A à cause de la chaleur du bitume et l’usure est beaucoup moins importante depuis, sauf effectivement sur les roues de devant
christophe_gag
mais justement c’est genial que les roues avant et arrières s’usent plus vite (en tout cas pour le freeskate et le slalom) ca permet de faire des montages en bananes ou hi-low avec juste un jeu de roue
Bomps
j’ai essayé et sa marche c’est génial!
audrey
Il n’y a aucun lien entre la dureté d’une roue et la place qu’elle prend.
Alfathor
bonjour à tous,
effectivement,j’en suis venu à passer de 78A à 82A,car comme en ski nordique,on pousse pas mal des talons.
et encore, je ne pratique,en semaine, que 3h.en cours!à éxécuter ce que nous disent nos moniteurs
Alexe
Bomps, si je comprends bien, plus elles sont dures, plus elles prennent de la place. Du coup, le mieux est de choisir la taille (80mm) ou la dureté (82A) ? J’y comprends plus rien… lol