olivierZ4R a écrit :. Je me demande si ce n'est pas un problème de poids du patineur: plus on est lourd plus on écrase la gomme et plus le roulage devient mauvais ?
c'est exactement ça ! désolé, je ressort un
articleen anglais ... plein de formules .. ce sujet est complexe, mais l'approche de PJ Baum me semble pertinente
en résumant : l'écrasement et la déformation latérale des roues provoque une force F de résistance à l'avancement. Cette force de résistance à l'avancement n'a rien à voir avec les frottements aérodynamiques du patineur, ou la force de frottement d'une roue qui glisse sans rouler (slide, freinage ...). En montée, descente, ligne droite, avec des roulements parfaits ou non, dans le vide ... cette force existera toujours !
à une certaine vitesse v , il faut développer une puissance P = F * v , en watt, pour maintenir constante la vitesse. (toutes les autres forces sont supposées négligées - par simplification et pour juger seulement de l'effet qui nous intéresse - mais elles existent bien ! )
le modèle de PJ Baum indique, entre autres corrélations, que
P varie en m^(7/4) (masse élevée à la puissance 7/4)
application : si un coureur "1" de masse m1=100 kg dépense la puissance P1 et qu'un autre coureur "2" de masse m2 = 75 kg dépense la puissance P1,
alors P1/P2 = (m1/m2^)^(7/4) = 1,33
pour Olivier : tous les autres paramètres étant égaux, "1" va devoir déployer 33% de puissance supplémentaire
(attention tout de même que ce terme P fait partie d'un bilan de puisance plus global, et qu'il est peut être pas si important devant d'autres terme (notamment les frottements aéro qui varient en v^2) mais là je n'ai pas de réponses quantifiées )
... bonus :
PJ Baum montre aussi qu'il vaut mieux avoir une roue de dureté élevée -par exemple 85A au lieu de 78A (autrement dit le module de Young de l'élastomère est important) mais qu'un autre paramètre déterminant (qui lui n'est jamais communiqué par les fabricants de roues, hé hé !!) est le facteur ou taux d'amortissement (car les élastomères utilisés sont des matériaux visco-élastiques)
Ah, j'allais l'oublier, la taille des roues influe également sur la résistance à l'avancement (déjà évoqué et très bien expliqué par Jp2copter dans un autre topic) : en clair, de grandes roues larges sont préférables à petites roues maigrichonnes
j'avais failli mettre il y a qques jours cette "dissertation scientifique" sur le topic
La Physique au Secours du Gros car Taz était très demandeur de formules
J'ai un jeu que j'ai gardé pour les FIC cette année et quelques entraînements en salle, les inscriptions sont toujours là. Mais comme tu dis, on s'en fout...
