Test de la roue roller course 125 mm Matter One20Five F1

Banc d’essai

C’est chose faite : on trouve désormais des roues de roller course de 125 mm sur le marché, sous l’impulsion de Powerslide. Comme pour le 110 mm, la marque allemande met toute son énergie pour faire adopter ce nouveau diamètre.

La commercialisation des roues de 125 précède leur autorisation officielle sur les compétitions nationales et internationales. En effet, à l’heure actuelle, il semblerait qu’elles soient uniquement autorisées sur les marathons non soumis au réglement de la FIRS.

Présentation

Matter nous propose une roue lenticulaire avec deux faces presque pleines : le noyau est très peu ajouré, sauf autour du logement des roulements.
En fait, l’essentiel du noyau est creux, le noyau des Matter 125 mm se compose de deux parties qui sont soudées après avoir été moulées. 

Les roues Matter One20Five s’appuient sur l’expérience de la marque : elles sont donc équipées du même polyuréthane que les fameuses G13 qui ont fait le succès de Matter ces dernières années. Autrement dit, il s’agit d’une roue bi-densité avec une gomme souple à l’intérieur et dure à l’extérieur.

Le polyuréthane tendre à l’intérieur de la roue est en forme de T. Il procure le confort et le rebond alors que la partie extérieure dure permet un meilleur roulage.
Pour le sur-noyau, Matter semble avoir conservé les proportions de polyuréthane souple par rapport au polyuréthane dur.

Mensurations

Les roues mesurent bien 125 mm. Elles ont une masse de 181 grammes l’unité soit environ 20,6% de plus qu’une roue de 110 mm (sur une base de 150 grammes). En revanche, vu qu’il n’y a que 3 roues à porter, le gain de masse est d’un peu moins de 10%. Au bout du compte y on gagne un peu. Le noyau creux permet une économie de masse conséquente.

Finition

Le jeu que nous avons acheté a une finition très propre de son polyuréthane, nous n’avons trouvé qu’une seule bulle sur le jeu de 6 roues.

En revanche, la finition du noyau est assez brute, on constate la présence de renflements sur la surface. Il pourraient être dus à la pression exercée par la machine sur les flancs lors de la soudure des deux parties du noyau.
D’autre part, le noyau semble avoir été débité, les bords sont un peu rugueux.
Enfin, sur les 6 roues testées, une présente une légère voilure. Rien de méchant cependant, elle ne se ressent pas à l’usage. Avec un tel diamètre, l’effet visuel est accentué.

Montage

Le montage se fait assez facilement à la main. Les roulements rentrent sans difficulté dans leur logement sur l’une des deux faces, l’autre est un peu plus dure.

Rebond

Le rebond est rapide et revient à bonne hauteur, preuve de la bonne résilience du matériau. Cela garantit une roue réactive, tout du moins au niveau de la gomme.

Souplesse

Le flex latéral de la roue est assez marqué. Il provient à la fois de la construction du noyau mais aussi de la structure du polyuréthane. C’est un avantage dans le sens où la roue aura un peu plus d’accroche en virage mais cela implique également une légère perte d’énergie dans les lignes droites.

Usure

L’usure est très lente et homogène. Avec la gomme des G13, le contraire aurait été surprenant !

Accroche

L’adhérence est très bonne sur les sols secs, en particulier sur les enrobés lisses où la roue offre son meilleure rendement. Elle devient précaire sur les revêtements mouillés en ville. Elle est meilleure sur un enrobé fin mouillé.

Nous n’avons pas encore testé la version en F2 mais il semblerait qu’elle offre des perspectives intéressantes par temps de pluie. La F3 conviendrait pour la salle.

A l’usage

Nous avions déjà testé des prototypes de roues de 125 mm il y a environ 6 mois. On y revient avec plaisir ! Matter a bien amélioré la liaison de ses noyaux. Ils sont parfaitement silencieux et joints désormais. Il n’y a que pendant le freinage en T où ils font un peu « caisse de résonnance ».
La sensation de glisse et de confort est bluffante, en particulier sur les routes abimées et les pavés. Les grattons sont largement atténués, même en comparaison avec du 110 mm.

Les sensations précédentes sont confirmées : ce diamètre est bien adapté aux patineurs qui savent faire travailler leur patin, avec des foulées et des appuis longs. le 125 mm demande de privilégier la technique même s’il demande un peu de puissance. Il nous semble moins dur à emmener que du 4×110 mm. Les relances se font bien, même s’il vaut mieux privilégier les longues lignes droites sans interruption. Le rendement de la roue pourrait être optimisé en ligne droite en rigidifiant un peu l’ensemble. On a presque envie de tenter la dureté F0 pour pousser la One20five dans ses retranchements.

La longueur du train roulant (13,2 pouces + excédent de cm liés aux 125 mm) demande de la vigilance dans les croisés. En virage, vous aurez tendance à tirer tout droit. Une platine de 12,8 pouces devrait sortir prochainement et offrir de nouvelles perspectives.

Conclusion

Le marché du 125 mm n’en est qu’à ses prémices mais Matter nous livre déjà un produit très abouti malgré quelques imperfections de finition. Un bon roulage et le confort sont au rendez-vous avec la One20five. Les adeptes de longue distance vous vouloir goûter à ce diamètre pour aller conquérir les routes. Le tarif unitaire des roues reste elevé même au prix club. Nul doute que la concurrence des autres marques poussera Matter à se repositionner.

Les points forts et les points à améliorer

On aime + Le confort sur le gratton + Le roulage + L’utilisation de l’inertie en ligne droite

On aime moins – La finition du noyau – L’excès de flexbilité – Le prix

Fiche technique

Marque : Matter
Modèle : One20Five
Duretés disponibles : F0 | F1 | F2
Diamètre : 125 mm
Prix public : 199 € les 6 (33,17 € l’unité)
Prix club : 155 € les 6 (25,83 € l’unité)
Usage recommandé : longue distance, marathon

Liens utiles

On a testé pour vous le 125 mm

Texte : Alfathor
Photos : Alfathor