Forces et faiblesses des châssis 110 mm

Châssis : les 110 mm au banc d’essai CHASSIS : LES 110 MM AU BANC D’ESSAI Depuis le 1er Janvier 2008, les châssis 110 mm sont autorisés au niveau international, pour toutes les courses (piste et route). Les premiers essais ont démontré leur potentiel supérieur en terme de vitesse. Forces et faiblesses des montages 110 mm…

Les 110 mm au banc d’essai

Un gain de vitesse

Le gain de vitesse en roulage pur, est très important : testés sur 200 mètres en descente avec un départ à l’arrêt, sans effet de technique ou de poussée, on enregistre un gain de près de 2 secondes pour les 110 mm par rapport aux 100 mm !

Des relances plus difficiles

Un seul bémol, dès qu’il faut relancer, notamment en virages ou lors des replacements en peloton, le gros « braquet » se ressent et il faut la puissance adaptée pour « envoyer la vitesse ».

Une meilleure conservation de la vitesse

Par contre, c’est idéal pour maintenir la vitesse, sur de grandes lignes droites et longs sprints… Un choix qui peut faire la différence !
Plus surprenant, la stabilité est augmentée par l’effet gyroscopique* des roues.

L’effet gyroscopique

Plus le diamètre de la roue est important, plus l’inertie gyroscopique est grande et plus il est difficile de changer son inclinaison et la direction de la rotation.
Aussi, plus les roues tournent vite, plus l’inertie gyroscopique est grande, plus l’ensemble châssis-roues est stable et plus il est facile de maintenir l’équilibre.

Astuce : Pour « ressentir » l’effet gyroscopique :
– prenez une roue que vous tenez de chaque côté par les roulements entre le pouce et l’index.
– faîtes tourner la roue,
– une fois celle ci en rotation, essayez de pencher la roue de gauche à droite ou de droite à gauche, vous sentirez alors une force de résistance.
Cet essai peut être aussi réalisé avec un châssis et toutes les roues qui roulent
Powerslide, qui s’est battu durant toute la saison 2007 pour les 110mm avec une grosse campagne « Legalize my 110 mm », présente les châssis Triple X 110 mm, fruit de plusieurs années de développement.
Ci-dessous, est présenté un tableau comparatif des différents aspects de ces châssis nouvelle génération.

Tableau comparatif des châssis Powerslide Core Triple X

Différence entre 4 x 100mm et 4 x 110 mm

+ 70 gr
+ 1 cm d’entraxe
+ Longueur au total supérieure de 2 cm
+ 1 cm plus haut.

La différence entre le Châssis 4 x 100 m et le châssis 4 x 110 mm est importante : 70 grammes par patin, une longueur d’entraxe supérieure d’un centimètre, deux centimètres de plus de longueur totale, mais surtout un centimètre plus haut.

Le 3 x 110 mm / 100 mm : une alternative ?

Le châssis 4 x 110 mm s’adresse donc aux grands gabarits et coureurs puissants.
Le châssis 3 x 110 mm / 100 mm présente peu de différence avec le châssis 4 x 100 mm : même entraxe donc même sensation de poussée, avec seulement 7 mm de plus en longueur totale et 5 mm plus haut.
Ce châssis est pratiquement similaire au 4 x 100 mm si ce n’est son poids dû au diamètre des roues) qui ajoute 65 grammes.
Avec sa maniabilité aisée, du fait de sa longueur, le 3 x 110 mm / 100 mm correspondra mieux à tous les séniors hommes et femmes.
Il est possible de s’adapter aux circuits et circonstances de course en utilisant ce châssis en configuration 3 x 100 mm/ 1 x 90 mm.

Différence entre 4 x 100 mm et 3 x 110 mm / 1 x 100 mm

+ 65 g
– Même entraxe
+ 7 mm de longueur totale
+ 5 mm plus haut.

Les roues pour ce test comparatif sont les Matter Juice F1 Ligne droite ne préconise pas la roue Matter marathon qui n’a pas apportée satisfaction au niveau qualité et fiabilité.
On peut donc dire que le 3 x 110 mm / 1 x 100 mm sera le plus maniable pour passer en 110 mm !

« Ligne Droite » met a disposition des patineurs français des châssis triple X, pour des essais gratuits !
Contactez Nathalie Barbotin au 0 875 975 346 pour votre essai.
(sans obligation d’achat).

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Texte : Christophe Audoire
Photos : Rollerenligne.com
Rubrique réalisé avec le support de Ligne Droite
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