Spiller dépose un brevet de patins en Grande-Bretagne
La construction améliorée d’un patin à roulettes C’était un 23 juillet 1874, Adolphus Frederick Spiller déposait un brevet pour une paire de patins à roulettes. Il l’avait fait enregistrer le 11 septembre 1874 en Grande-Bretagne. D’autre part, il le déposera également le 22 janvier 1875 en France et fera également enregistrer un certificat d’addition le … Continued
Par alfathor
La construction améliorée d’un patin à roulettes
C’était un 23 juillet 1874, Adolphus Frederick Spiller déposait un brevet pour une paire de patins à roulettes. Il l’avait fait enregistrer le 11 septembre 1874 en Grande-Bretagne. D’autre part, il le déposera également le 22 janvier 1875 en France et fera également enregistrer un certificat d’addition le 3 juillet 1876.
Extrait du brevet de Spiller
Cette invention consiste en certains agencements de mécanisme grâce auxquels l’opérateur est capable d’obtenir un mouvement circulaire et d’exécuter à volonté n’importe quelle giration ou évolution avec facilité.
À la surface inférieure de la crosse de pied s’apposent deux petites plaques. Ces supports sont construits de manière à ce que chaque extrémité forme des roulements à un essieu. Les trucks qui portent les roulettes s’y attachent. Lesdites plaques ou équerres présentent une fente longitudinale vers le bas. L’utilisation d’un vis permet non seulement à fixer ledit essieu aux plaques ou supports, mais agit également comme un régulateur. Il permet ainsi à l’essieu de glisser vers l’arrière ou vers l’avant dans ses roulements, comme on peut le désirer.
Sur la surface inférieure de l’essieu se trouvent deux arêtes ou projections longitudinales parallèles. Elles s’insèrent dans deux rainures correspondantes sur la partie supérieure. Un mouvement d’oscillation ou d’inclinaison est imparti au truck. Une saillie ou d’un boulon coulé sur l’essieu empêche ce dernier bouchon de traverser dans lesdites rainures. Il s’emboîte dans une fente du truck et maintient les deux dans la position correspondante. Le truck se fixe à l’essieu au moyen des vis et de douilles.
Lesquelles s’encastrent de manière à recevoir des ressorts, spiraux ou autres. Ils confèrent ainsi de l’élasticité et donnent plus de force au mouvement oscillatoire ou basculant nécessaire pour effectuer les girations ou évolutions requises.
L’axe sur lequel les roues se montent passe par deux bras ou fourches d’essieu coulées sur le corps du truck. L’extrémité se construit de manière à servir de verrou à une fixation à ressort.
Le visuel du brevet original de Spiller
Source du visuel : Google Patents
