La roue à roulement à billes intégré de William Hoerle (Etats-Unis)
William F. Hoerle (Etats-Unis) déposa un brevet pour une roue avec roulement à billes intégré qui fut validé le 11 janvier 1938.
Par alfathor
Origine et contexte du brevet de William F. Hoerle
William F. Hoerle, originaire de Torrington, Connecticut, déposa le 2 décembre 1933 une demande de brevet pour un modèle de roue de patin en ligne avec roulements à billes intégré. Ensuite, ce brevet fut validé le 11 janvier 1938 sous le numéro 2.105.354. En réalité, le moyeu de la roue faisait office de cage où des billes tournaient autour du moyeu. Des flasques latérales refermait le « roulement » ainsi créé.
La conception de la roue avec roulement à bille intégré de Hoerle
La roue brevetée reposait notamment sur une structure ingénieuse. En effet, la partie centrale creuse accueillait les billes autour de l’axe. Des flasques en métal fermaient le tout pour créer un roulement en acier trempé. Le moyeu central, quant à lui, se composait de deux parties coniques, appelées « cupules », munies de flasques internes qui s’emboîtaient et étaient soudées ensemble par un procédé de soudage autogène. Cette conception maintenait les roulements à billes en place tout en garantissant un alignement parfait entre les différentes pièces.
Procédé de fabrication et optimisation thermique
L’un des aspects clés de l’invention résidait dans son processus de fabrication. Les flasques internes étaient soudées par passage de courant électrique, créant une liaison solide sans altérer la trempe des roulements ou des surfaces de roulement. L’espace entre les flasques et les autres composants permettait une bonne dissipation thermique, évitant toute surchauffe pendant l’assemblage.
Avantages fonctionnels
Cette conception offrait ainsi plusieurs avantages. Les roulements à billes assuraient une rotation fluide, tandis que la robustesse des matériaux garantissait une longue durée de vie. L’utilisation de composants standardisés simplifiait la fabrication, réduisant ainsi les coûts de production. Enfin, des ouvertures dans le rotor permettaient une ventilation efficace, améliorant les performances globales.
Le brevet de roue avec roulement intégré de William Hoerle
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