Test : roues Hyperformance + G 104 mm

Matos : Test des roues Hyperformance + Grip 104 mm 85A TEST DES ROUES HYPERFORMANCE + GRIP 104 mm 85A

Un diamètre alternatif qui passe sur de nombreuses platines

Sur le marché, plusieurs modèles de platines peuvent accueillir des roues de 104 mm, parfois simplement au prix d’un léger coup de lime (sur des Fila par exemple). Nous avons testé la Hyperformance + Grip sur une platine Diabolik 4×104 mm.

Description

La roue possède un noyau orange à 6 branches assez large. La structure respire la solidité. La finition est assez propre malgré quelques petits restes de matière liés au démoulage.
Le surnoyau blanc (naturel) est bien lisse, nous n’avons trouvé aucune bulle sur la surface. On distingue nettement la bande de roulement un peu plate qui plonge ensuite avec un profil plus elliptique.
La sérigraphie colorée fait penser à un chronomètre, symbole de la performance.

Diamètre

Les Hyperformance + Grip mesure un peu plus de 104 mm selon notre pied à coulisse (environ 104,2 mm).

Masse

Avec une masse avoisinant les 143 grammes, le modèle de Hyper est plutôt lourd comparé à ses concurrents sur le marché. Il semblerait que les nouveaux modèles de la marque à noyau creux remédient à cet inconvénient de poids.
Cela se ressent un peu au début et on s’adapte progressivement. Elles restent dures à emmener avec vent de face et en montée.

Rebond

Les roues remontent à une excellente hauteur lors des tests de rebond. Elles restituent très bien l’énergie.

Roulage

Là encore, le roulage est bon en comparaison avec d’autres modèles que nous avons testé récemment.

Adhérence

Les premiers kilomètres, le vernis provoque de petites pertes d’adhérence qui disparaissent rapidement quand il s’en va.
Par la suite, nous avons apprécié la bonne adhérence globale de cette roue sur surfaces sèches ou humides. On ne décroche pas à tout bout de champ, le « + Grip » est vraiment justifié !

Usure

Les Hyperformance ont une usure lente. Nous n’avons pas entamé la bande de roulement (plan de joint) avant une bonne centaine de kilomètres sur route de bonne qualité.
Il nous a fallu une cinquantaine de kilomètres supplémentaires sur de bonnes portions de gratton pour commencer à attaquer la bande et elle est encore visible.

Infos complémentaires à l’usage…

Après avoir utilisé des roues de 120 grammes, nous avons clairement senti la différence de masse en montant les Hyperformance + Grip en 104 mm. Les cuisses tiraient un peu plus les premiers kilomètres.
Ces roues possèdent une bonne inertie mais il faut atteindre une bonne vitesse pour les exploiter. On sent que l’on en a encore sous le pied en accélération pour peu que l’on dispose de suffisamment de puissance.
Il nous a semblé que le polyuréthane ne se déformait pas en poussant (en comparaison avec la Inlinebus F1100 par exemple). Nous n’avons pas eu cette sensation d’écrasement de la roue durant la poussée.

Conclusion

La Hyperformance + Grip en 104 mm est vraiment une roue très polyvalente. Elle se comporte bien sur sec ou mouillé, elle offre des performances de roulage très honorables, une usure lente, un excellent rebond. Le seul bémol que nous avons pu lui trouver reste une masse trop importante pour sa dimension. Nous la recommandons aussi bien pour l’entraînement que pour la compétition. A un tarif entre 10 et 11 euros selon les shops, c’est une bonne alternative.

Les points forts et à les points à améliorer

Les plus + Usure lente + Bon roulage + Finition propre + Excellent rebond

Les moins – Un peu trop lourde pour du 104 mm

Fiche technique

Marque : Hyper
Nom : Hyperformance + Grip
Année : 2008
Origine : USA
Diamètre : 104 mm
Dureté : 85A
Diamètre du noyau : 64 mm
Largeur : 24 mm
Masse : 143 gr.
Couleur : noyau orange – surnoyau blanc
Diamètres de la gamme : 80 mm, 84 mm, 90 mm, 100 mm, 104 mm
Roulements acceptés : Standards (608) ou micro avec adaptateurs (688)
Tarif : 10 Euros à 11 euros l’unité selon les shops
Usage recommandé : Entraînement et compétition vitesse, plutôt sur terrains plats.

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Texte : Alfathor
Photos : Alfathor et Hyper