www.rollerenligne.com

Petite vidéo de chez matter: la line up des 125mm :

https://www.youtube.com/watch?v=qvR2MZZqORQ

Effectivement MPC tease ses nouvelles 125, mais qui sont bizarrement en noyau plastique contrairement aux Bont dotées a priori de la meme techno de gomme mais noyaux alu. HAte de voir la difference.
Par contre je trouve qu il y a bien trop de gomme sur ces 125. Le noyau est trop petit.

Sinon Les Hi lo 125 peuvent etre un super compromis ! Avec un centre de gravité pouvant etre aussi bas qu une platine 110.

J hesite encore pour mes platines 125, vu qu il s agit d endurance et que j ai toujours roulé en Eoskates carbon... j ai peur de repasser sur de l alu.

Hello les gens

J'ai récupéré des platines Powerslide megacruiser pro 3x125 10.2 pouces (plus longues que les megacruiser classiques et axes type vitesse)

Elles sont actuellement montées sur des Seba GT mais au vu de la longueur réduite des platines et de l'entraxe 165mm, je me demandais si les monter sur des patins bas genre Bont Jet m'apporterait quelque chose sur des 6h en duo. (Je suis pas grand et pas lourd).

Merci pour vos avis

Manta

Hello Manta, les platines Megacruiser pro en 10.2" sont en 165 mm uniquement ?
(impossible alors de les monter sous les Bont Jet qui sont en 195)
Sinon 10.2" c'est très court, il me semble qu'en niveau compétition même les très petits gabarits comme chez les filles on ne descend pas trop en-dessous de 12 pouces, je me trompe ?

En effet, c'est du 165mm mais Bont fait du 165mm pour le Jet dans des pointures plus élevées que les autres modèles

Pour ce qui est de la longueur de platines, en 4x100 c'est 12 pouces mini en effet, mais je me demande ce que ça change de rouler en 3x125 avec du 10.2 pouces ou du 12.6 comme sur les platines orientées vitesses. La faible portance au sol ne permettrait pas de pousser aussi fort ?

Niveau stabilité c'est pas mal sur les GT mais j'ai trop testé à grande vitesse

Une portance plus courte au sol aura davantage un effet sur la stabilité, d'où un effet indirect sur la puissance de poussée.
Mais si tu es un petit gabarit ton amplitude sera moindre et alors peut-être que cette platine courte te conviendra.
J'espère que des utilisateurs pourront mieux te renseigner que moi car là je reste théorique...

Merci pour ton avis gui_gui

Je vais voir si d'autres ont un avis sur la question

Petite vidéo de chez matter: la line up des 125mm :

https://www.youtube.com/watch?v=qvR2MZZqORQ

Merci Krill pour cette vidéo très intéressante; Scott Arlidge prend un peu de poids là, non ?
Il patine moins, il est dans la com'… mais bon.
Ouais sinon un point très intéressant sur les profils de roues, comme quoi plus haut je disais n'importe quoi : le profil ne doit pas à tout prix être le plus fin possible.
Il est plus large sur la 0ne20five et plus fin sur la nouvelle G13.

Manta a écrit :En effet, c'est du 165mm mais Bont fait du 165mm pour le Jet dans des pointures plus élevées que les autres modèles

Pour ce qui est de la longueur de platines, en 4x100 c'est 12 pouces mini en effet, mais je me demande ce que ça change de rouler en 3x125 avec du 10.2 pouces ou du 12.6 comme sur les platines orientées vitesses. La faible portance au sol ne permettrait pas de pousser aussi fort ?

Niveau stabilité c'est pas mal sur les GT mais j'ai trop testé à grande vitesse

gui_gui a écrit :Une portance plus courte au sol aura davantage un effet sur la stabilité, d'où un effet indirect sur la puissance de poussée.
Mais si tu es un petit gabarit ton amplitude sera moindre et alors peut-être que cette platine courte te conviendra.
J'espère que des utilisateurs pourront mieux te renseigner que moi car là je reste théorique...

Dit autrement :
- plus une platine est courte, plus elle est maniable et donc utile en slalom mais dispensable sur circuit routier de 6h car tu alloueras plus d'énergie à préserver ton équilibre par "manque de stabilité" (essaye sur le passage d'un relais à très haute vitesse);
- plus une platine est longue, plus elle est stable et donc inutile en slalom mais indispensable en course car tu pourras allouer plus d'énergie à produire de la vitesse ou la maintenir.

Le gabarit (une fois adulte) entre peu en ligne de compte pour le choix de platine en patinage de vitesse, même les juniors féminines de petite taille ont du 12,8 ou 13,3.
L'écart de 2,4 pouces que tu cites représente quand même 5 cm (2,5 devant et derrière en plus) qui peuvent faire peur, mais cela se travaille à l'entraînement, comme le gain d'amplitude. Deux éléments, qui combinés, élève la vitesse. Reste à savoir si c'est l'objectif ^^

Un petit détail marrant avec 3 roues (as opposed to 4 wheels…)
c'est que ya pas intérêt a faire la permutation des roues (pour cause usure) à la va-vite, et se retrouver (ça m'est arrivé) avec une roue centrale très légèrement plus grande en diamètre que les 2 autres.
C'est juste IMPATINABLE 3 km de traversée urbaine ultra-galère.
Ça rejoint l'idée de la stabilité, il faut absolument être bien posé sur les 3 roues et placer la plus usée en diamètre en position centrale.
Souvent il n'y a même pas 1/2 mm et le poids du patineur mettra cette roue centrale en contact avec le sol, de toutes façons.
Et c'est le genre de mésaventure qui sera encore plus galère avec une platine courte.

Ah ben voilà : la roue centrale doit rester au centre lors des interversions, merci pour le tuyau Sanglier

De rien je pense à votre bien-être messieurs en 125 !
D'ailleurs faudrait vraiment que j'essaie une fois pour me faire une idée....un peu peur de la l'effet "roue centrale" et de mon manque de technique qui ne pardonne pas alors que je suis très bien en 4 X 110.

J'aime pas trop cette rotation, ce sont toujours les mêmes côtés des roues aux mêmes endroits...
Hors la carre interne de la roue avant droite ne s'use pas de la même manière que la carre externe de la roue gauche, et ici elles ne sont jamais interverties, du coup la roue va vite devenir irrégulière.

Je préfère raisonner avec l'ensemble du train roulant sous chaque pied et changer à chaque sortie/entraînement/compétition:
le train gauche s'appelle "L", le droit "R" et les roues sont numérotées par ordre croissant de l'avant vers l'arrière (L1, L2,... R3, R4);
- 1er changement: les roues conservent leur place mais changent la carre présentée à l’extérieur.
- 2eme: les roues se décalent vers l'arrière sans changer la carre présentée à l'extérieur ou changer de patin, L1 à la place de L2 etc.
- 3eme: idem que 1er
et ainsi de suite jusqu'à ce que chaque roue soit passée sur chaque emplacement d'une même platine et dans les deux sens.
- l'étape suivante change les roues de patin, toutes les L passent à la platine droite.
- idem que 2eme.
et ainsi de suite...

C'est compliqué à expliquer mais ainsi chaque roue passe à chaque emplacement (L1, L2 , L3, L4, R1, R2, R3, R4) dans les deux sens (sérigraphie à l'intérieur et à l'extérieur) et répartit de manière optimale l'usure des roues sur le long terme. De plus c'est parfaitement adaptable aux trains de 3 ou 5 roues !

Vous en pensez quoi ?

Antonius a écrit :Vous en pensez quoi ?

Si j'ai bien compris, je procède comme toi, que ce soit en 4 roues ou même en 3 roues (sauf que je les décale vers l'avant au lieu de l'arrière). D'ailleurs l'explication de powerslide qui préconise de toujours laisser la roue centrale au milieu, ça me parait franchement casse gueule ! Quand je vois la "banane" qui se crée avec les 3x110 si je tarde trop a les retourner, si je laissais toujours la roue du milieu à sa place ça finirait par me faire un sacré pivot !

Ben moi en fait je suis trèèèès loin de la première interversion du coup là je fais un peu à vue d'oeil.
Après un long ride 143 km par exemple, ce sont les roues arrières qui sont les plus aplaties. donc celles-là en général passent devant, en intervertissant de patin et en plaçant la carre la plus usée vers l'extérieur du patin.
Ensuite la roue la plus usée en carre, c'est l'avant droite. Celle-là passe en arrière gauche.
Ensuite je vois ce qui me reste comme roues puis je me démerde avec

Des roues MPC BONT Red Magic HardCore, noyau en ALUMINIUM !!!!
WOW… Extrême rigidité du noyau, mais grande adaptabilité de la gomme double-densité.
Possible qu'un jour on voie débarquer des noyaux pleins en fibre de carbone.

http://www.baysideblades.com.au/inline_ ... ic_125.htm

MPC utilise déjà de la fibre de verre dans les noyaux des roues de course/piste il me semble.
Mais effectivement, un jour ou l'autre il faudra bien quelque chose de plus rigide que certains plastiques d'aujourd'hui ^^

et si en plus les noyaux alu étaient consignables...