www.rollerenligne.com

Merci pour ces explications Antonius, je vais mettre en application

Bon courage !

Va falloir délocaliser ce sujet 3x125 qui n'est plus une exclusivité "endurance et longues distances) puisque les marathons c'est plutôt du speed à fond la caisse.

Au fait il y a 2 ans je lisais des articles sur des patineurs US qui tournaient en 3x125 en indoor aux USA
Et aux USA pour la piste, ils acceptent le 3x125 ? (comme en indoor ?)

En Europe c'est toujours interdit sur piste ?

pour les courses en ligne, le 125 n'est autorisé que sur les marathons
non autorisé sur piste
pour les 6h, ou epreuves d'endurance, c'est au bon vouloir de l'organisateur

Ok Valino, d'où l'importance de savoir switcher entre 3x125 et 4x110…

J'aimerais bien savoir s'il y en a beaucoup parmi vous qui font ça.
Je commence à regretter ma Cadomotus Comp TR5 !

Je suis dans ce cas j'ai majoriterement rouler en 125 depuis Décembre
Cela afin de complexifier le trvail technique et physique et envisager de courrir avec mais j'ai aussi roulé de temp en temps en 110.

Après en course ca dépend du programme et de la motivation pour l'instant
Rennes 125 plutot bien passé
St denis en 125 avec comme objetcif de bosser pour préparer dijon
Dijon en 110 (economie avec deux course en huit jours) record personnel atomisé.
Rollathlon en 110 trop de fatigue pour tenir ma technique sur cette distance donc j'assure (déjà fait un solo en 110)
6H de paris duo en 125.
Berlin en 125 avec un gros objectif personnel.
France Marathon on verra mais tres certainement en 125 si ca se passe bien a berlin et que le parcours le permet.

Passer de l'un à l'autre ne me dérange pas même si mon objetcif et de faire full 125 l'année prochaine certainement

Beau programme ! Je dois bien avoir quelques vieilles roues 110 mono-densité Image usées en 108 environ ! ça ne me fait pas du tout envie de rouler avec, beurk ! Et je n'ai pas le budget pour m'amuser à avoir des jeux 110 et 125 à la fois. Je reste donc en 125…
Mais bon il n'y a pas que le matériel qui pose des contraintes, on peut aussi rouler sur route mouillée, ça oblige aussi à faire bien gaffe au patinage (cet hiver je l'ai même fait sur piste verglacée)…

Ben a l'entraine 110 comme 125 je reste en image c'est moins cher à l'usage
Ca fait travailler poussée et prises/tenue de carre et tempis pour le confort ca décuple le plaisir de rouler en MPC ou G13 en course .
Route mouillée je l'ai fait un peu cette hivert j'ai la motivation mais helas beaucoup trop dangereux en RP
Si c'est pour rouler à 2KM/H a cause des voitures autant rester à la maison pour faire du velo

Petit aparté concernant les diamètres de roues, à Rennes les 125 étaient autorisées sur le marathon et interdites sur le semi
J'avais donc ressorti les 3 x 110/100, et me suis demandé comment l'orga allait contrôler ça, sachant qu'on roulait en même temps que le marathon vétéran (qui eux pouvaient rouler en 125, donc...).
Réponse : pas de contrôle, et bien sûr tout le monde n'a pas joué le jeu. J'ai vu plusieurs dossards semi avec des 125 aux pieds
Quand est-ce qu'on change ce &#$* de règlement ?!

gui_gui a écrit :Ok Valino, d'où l'importance de savoir switcher entre 3x125 et 4x110…

J'aimerais bien savoir s'il y en a beaucoup parmi vous qui font ça.
Je commence à regretter ma Cadomotus Comp TR5 !

Moi, toutes les semaines

Gribouille a écrit :Petit aparté concernant les diamètres de roues, à Rennes les 125 étaient autorisées sur le marathon et interdites sur le semi
J'avais donc ressorti les 3 x 110/100, et me suis demandé comment l'orga allait contrôler ça, sachant qu'on roulait en même temps que le marathon vétéran (qui eux pouvaient rouler en 125, donc...).
Réponse : pas de contrôle, et bien sûr tout le monde n'a pas joué le jeu. J'ai vu plusieurs dossards semi avec des 125 aux pieds
Quand est-ce qu'on change ce &#$* de règlement ?!

Et ils ont gagné ?

Honnêtement je ne sais pas s'ils ont gagné, mais sur les passages pavés ils étaient bien plus à l'aise

gui_gui a écrit :Ok Valino, d'où l'importance de savoir switcher entre 3x125 et 4x110…

J'aimerais bien savoir s'il y en a beaucoup parmi vous qui font ça.
Je commence à regretter ma Cadomotus Comp TR5 !

ben pour certains, on a a plus ou moins deux paires : le 110 pour l'hiver et printemps (indoor, piste, ou les marathons sous pluie) et le 125 pour les marathons ou l'endurance. c'est bien de passer de l'un à l'autre et inverse

valino a écrit :

gui_gui a écrit :Ok Valino, d'où l'importance de savoir switcher entre 3x125 et 4x110…

J'aimerais bien savoir s'il y en a beaucoup parmi vous qui font ça.
Je commence à regretter ma Cadomotus Comp TR5 !

ben pour certains, on a a plus ou moins deux paires : le 110 pour l'hiver et printemps (indoor, piste, ou les marathons sous pluie) et le 125 pour les marathons ou l'endurance. c'est bien de passer de l'un à l'autre et inverse

et je dirais même plus : et vice-versa ! Eeeeeh oui, je sais, je sais. Peut-être un jour…

Pour allimenter ce debat intérressant une news qui tombe à pique
Pascal briand vient de mettre en ligne une video d'explication sur les platines 3X125 comme toujours super interressant avec Pascal
De son coté il privilégie la vélocité donc 12,4 ou 12,6 Maximum.
Dailleurs notre champion du monde V2 Jean-Jacques roule en 12,4 et il avance le bougre .

Cela me conforte dans mon choix voir même resdescendre en 12,4 si je prend une dualbox car elle est clairement bien plus raide que ma VI
Je vais remesurer mes 3X110+100 et mon actuelle 3X125 pour rester sur la base de ma 3X110+100 taille qui me va tres bien finalement.

une 3x110 + 100 est en 12"8 (2x110mm + 100mm + les 2 mm entre les roues = 326mm (12"8)
la Vi 3x125 est en 12"6, j'apprécie sa légère souplesse, son confort sur le long, et sa stabilité en descente. je ne suis pas sûr que tu gagnes à prendre une platine plus rigide

Merci de ton retour, c'est aussi la question que je me pose c a d si le gain est vraiment perceptiblle
La Vi marche déjà vraiment bien et à Renne a 45KM/h dans la descente le virage a angle droit passait nickel.
je vais certainement attendre de bien en avoir fait le tour c a d la saison prochaine

Intéressante vidéo de Pascal Briand, comme toujours. De tous les points évoqués, le seul qui m'apprenne quelque chose de nouveau, c'est l'importance de la largeur de la base de la platine (qui est en contact avec la base du boot)
Je n'aurais jamais pensé que ça ait une quelconque influence.
D'après Pascal Briand, si : plus c'est fin, plus c'est dur à stabiliser, plus c'est large, plus c'est stable, mais alors les transitions de carres se font plus lentement, c'est plus laborieux, c'est plus pour la longue distance.
Selon lui le bon compromis c'est la PS XXX 10.6". Bon en même temps ça tombe bien pour moi, c'est ce que j'ai, mais je me pose encore des questions sur l'influence de la largeur de la platine : je n'arrive pas à conceptualiser comment cela a une influence sur le patinage.
La largeur de la roue en contact avec le sol, oui, mais la platine…
Si quelqu'un a une idée là-dessus, ça pourrait être intéressant d'en parler !

Je suis aussi dubitatif sur le fait que ce paramètre seul influe.
Il peut influer si en même temps, t'as un engin (coque ou platine ou les 2) qui est souple et qui travaille.
Idem, si tu as changé la hauteur comme c'est le cas avec le système trinity.

Du jeu ? Mh ! à cet endroit, vaut mieux pas… et si c'était une question de bras de levier ?
Tu appuies en carres avec ton boot, la platine répond puls ou moins rapidement à cause de cette largeur…

Mais heu… ça fait donc intervenir un paramètre "jeu" entre platine et boot, sinon, si un monobloc carbone boot-platine voyait le jour, il n'aurait aucun jeu, et cependant malgré la largeur de la partie platine, l'engin serait très stable (pas de jeu du tout)…

Je parlais de souplesse / flexion, mais bon on est plutôt sur du rigide...