TEST DU BONT SEMI-RACE

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Présentation

Bont a décidé de frapper fort en proposant à moins de 400 € (en fait 335 €) un produit dont les caractéristiques tentent de répondre aussi bien aux exigences de performance de la course qu'aux demande de confort des patineurs de randonnée et de longue distance.

Coque : une coque carbone semi-montante

Bont s'appuie sur une coque dont le design se rapproche de celui du modèle phare de la marque : le Vaypor. La différence se fait notamment sur la partie arrière de la tige qui est plus montante sur le semi-race.
3 points combinant des fibres de carbone et de la résine epoxy. Elle s'appuie sur le concept SMT (Super Mold Technology) qui permet de thermoformer la chaussure à son pied en l'exposant à la chaleur.

Souplesse : un bon compromis entre rigidité et liberté de mouvement

La boot de la Bont Semi race est composé de carbone jusqu’au dessus de la cheville et le manque de flexion a été notre première crainte. Pourtant, il n’en est rien. A condition de ne pas trop serrer le velcro au dessus de la languette.
Les possibilités de flexion ne sont pas fait par le chausson lui-même puisqu’il ne comporte pas de spoiler articulé. La cheville trouve pourtant une liberté de flexion très suffisante vers l’avant comme vers l’arrière où le carbone monte haut. Vu que son bord est mou, cela n’occasionne pas de problème avec le tendon d’Achille.
A l’avant, une sangle avec un velcro maintient le serrage. Si on le sert trop, il a parfois tendance à se décrocher lors de la flexion.

Un bon maintien

La rigidité latérale est plutôt une bonne chose sur de la longue distance. Elle offre un bon maintien, y compris sur des freinages en T répétés dans des descentes inconnues et/ou techniques.
Le très bon maintien de la cheville par le carbone évite la fatigue notamment sur les freinages et la poussée en côte lors de longs trajets. Le geste est précis et donne une bonne impression d’efficacité dans la poussée tout en économisant l’effort.

Serrage : simple et efficace

Le système de serrage s'appuie sur une combinaison utilisant des lacets sur le bas du pied, une boucle micrométrique ajustable sur le coup de pied et un scratch sur le tibia. On notera le cache-lacet appéciable pour éviter que tout ne pende dans tous les sens.
Le chausson est rigide du haut jusqu’en bas. De prime abord, on se demande un peu comment le pied va réussir à entrer à l’intérieur. Mais une fois les lacets bien défaits et la boucle velcro enlevée, l'ensemble a suffisamment de souplesse pour que le pied glisse avec facilité dans le chausson.
Une fois enfilé, le du pied est déjà pratiquement tenu. Le laçage ne prend pas plus de temps qu’avec un autre chausson haut. La boucle micrométrique permet un serrage précis sur le dessus du pied, comme pour un carbone bas. En revanche, La lanière velcro n'a une tenue que si elle n’est pas trop serrée. La languette du chausson protege bien la cheville de tous serrages. Bref, l'ensemble offre un serrage précis et efficace. On notera seulement la rigidité du matériau laqué rouge qui va limiter le serrage notamment en bout de pied.

Confort : Prenez le temps de thermoformer

La chaussure du Semi-Race chausse large et taille grand. Attention à la taille : le 43 de chez Bont correspond souvent à un 44 traditionnel. Le pied est donc à l’aise dans le chausson. L’intérieur est bien fait, le tissu est agréable. En revanche, le carbone bloquant la cheville remplit bien sa fonction et reste très rigide. Ce n’est pas sans poser problème sur le confort. Un thermoformage restera nécessaire si on veut que cette chaussure montre toute ses qualités et que les chevilles et les malléoles restent intactes.
Pour conclure sur le chaussant, on peut dire que dans l’ensemble, la semi-race est assez surprenante au premier abord, mais une fois aux pieds, elle donne des sensations très proches des carbones basses ou rigidité et réactivité de la poussée sont bien présentes. Le confort est bon à condition d’avoir choisi le chausson à sa taille. C’est un chausson large et qui taille grand. Il reste confortable malgré la rigidité, un très bon compromis entre confort d’un chausson type M100 et l'efficacité d’une boot de vitesse pure.

Platines : taille basse !

On retrouve la fameuse S-Frame. Son nom est lié à la forme de sa structure (en S) destinée à la rigidifier. Le modèle d'entrée de gamme présent sur le Semi-Race est en aluminium extrudé.
La finition de la platine est propre, les bords ne sont pas coupants. L'usinage est bien fait, on ne trouve ni chutes, ni copeaux. Son aspect plein reste fin sous la chaussure et reste agréable à l’oeil. Le graphisme aurait probablement mieux dans l’autre sens avec la partie noire vers l’arrière plutôt qu’à l’avant, mais là, on chipotte un peu.
A l'usage, elle associe la très bonne rigidité des 3 points et la légèreté. Elle remplit parfaitement son office.

Roues : le choix Hyper

Bont a fait le choix des Hyper Stripe + R. La dureté n'est pas précisée sur la sérigraphie mais les précédentes séries avoisinaient les 84A.
Ce modèle n'a donc rien de très nouveau hormis sa sérigraphie. On retrouve les caractéristiques de ses aînées en Stripe : un noyau en étoile à 7 branches.
Elle donnent une accroche et un roulage corrects mais sans plus, que ce soit sur le sec ou le mouillé. Elles restent confortables à patiner sur différents types de revêtements. L'usure varie entre normale et rapide selon les avis de nos testeurs.

Roulements : ABEC 7 estampillés Bont

Attention quand vous sortirez les roulements de leurs boites car ils sont abondamment huilés ! Il vous faudra prendre le temps de les sécher et de leur faire dégorger l'excédent d'huile avant de les rentrer dans les roues.
La marque australienne propose un ABEC 7 standard estampillé de son nom. Lors de l'utilisation, les roulements se sont mis à grincer au bout de 15 km sur une route mouillée mais pas trempée. A part cela, ils roulent bien et on résisté sans aucun souci à un traitement de choc sur des routes pavées et grattoneuses à souhait pendant 600 km. Ils ne se sont pas bloqués malgré la pluie.

Visserie

Pour régler les trois points de fixations ils suffit de faire abstraction de la vis du milieu. On règle la platine à l’avant et à l’arrière puis on serre celle du centre. Les vis sont bien placées et l’on est pas obligé de démonter les roues pour régler la platine. D'une façon générale, la visserie n’a pas montré de signe de faiblesse.

Pour conclure sur le train roulant, on peut dire qu'il offre un compromis satisfaisant entre rigidité et roulage pour la longue distance. Le platine est assez longue, le centre de gravité est suffisamment bas, le pied se trouve positionné à la même hauteur que dans un M100. Les roulements auraient pû avoir une meilleure résistance à l'humidité et les roues un meilleur roulage.

Finition

La finition de la coque carbone est très correcte, on trouve peu de bulles. La liaison avec la tige est également plutôt propre : quasiment aucune colle ne dépasse. A l'intérieur, la semelle de propreté est bien calée au fond, et l'on ne sent quasiment pas la démarcation avec la coque et la tige quand on y passe les doigts. Les coutures sont bien faites également. Bref, pour le tarif proposé, rien à dire.
Un renfort latéral en matière plastique a été ajouté pour limiter les dégâts en cas de chute. Donc, la finition s'avère très propre et bien fini. Le revêtement laqué de la chaussure reste très fragile malgré tout : il ne s’écaille pas mais la moindre rayure se voit tout de suite.

Conclusion

Côté rapport qualité/prix, à 335 €, Bont ne s'est pas moqué de ses clients. Les concurrents ont du souci à se faire pour rentrer dans ces tarifs ! La finition est propre, le niveau général des composants est bon, le Semi-Race pourra donc convaincre les coureurs comme les grands randonneurs tant par la rigidité chaussures/platine que par son prix par rapport aux gammes équivalentes de la concurrence. Le prix d’une paire de vitness pour une paire de vitness et une paire de vitesse : que demande le peuple ? En plus, le patin vient juste d'arriver dans les shops...

Les plus + rapport qualité/prix très attractif + rigidité + précision + finition

Les moins - Qualité générale des roues - des roulements un peu fragiles - Serrage du bas du pied difficile

Souplesse		08/10
Maintien		09/10
Serrage		08/10
Confort		08/10
Châssis / Platine		09/10
Roulements		07/10
Roues		07/10
Axes et visserie		09/10
Finition		08/10
Rapport qualité/prix		10/10
	NOTE FINALE :	83%

Marque : Bont
Modèle : Semi-Race
Année : 2007 - 2008
Coque : base carbone avec résine epoxy
Chausson : micro-fibre noire
Tige : semi-montante
Thermoformable ? : Oui (Concept SMT - Super Mold Technology)
Platine : S-Frame aluminium de 12'5 pouces du 35 au 37 et 12'8 pouces pour les tailles supérieures
Roulements : Race Bont ABEC 7
Roues : Hyper Stripe 100 mm 85A
Frein : optionnel
Tarif : 335 €
Usage conseillé : initiation et perfectionnement à la course, randonnée longue distance
Produits concurrents : Powerslide R4, C8 et S3, Rollerblade ProMarathon, Fila M100, Rollerblade Lightning 10, Roces Cruiser...
Une boot : 606 gr
Une roue : 136 gr
Une platine : 168 gr
visserie : 42 gr
2 lacets : 20 gr
8 roulements : 92 gr

Everybody was talking about the new Bont Semi-race inline skate. He is here ! At Last. We were waiting for its release to test it. The last born of the australian firm try to offer a compromise between speed performance and longue distance comfort. Our impressions...

Presentation

Bont decides to strike strong with this product : the Semi-race is available for less than 400 € (335 € indeed). The goal is simple : find a perfect compromise between performance requirements of race and comfort of a long distance skate.

A mid cut carbon shell

Bont designed the Semi-race with similar lines as on of its best skates : the Vaypor. The main difference is made on the upper which is high on the Semi-Race.
The skate offers a 3 points mounting combined with a carbon fiber and epoxy resin shell. The SMT (Super Mold Technology) is available, it means the boot is heat moldable.

Flexibility: a good compromise between rigidity and freedom of move

The ankle is takent in the carbon just as for a race skate. We feared the lack of flexibility but we were soon convinced by the boot. If you do not over thight the Velcro on the top, everything will be all right.
The flexibility does not come from the boot which has no spoiler but the ankle is free enough to move forward and backward. The edge of the boot is soft and does not cause any issue or injury to the achilles tendon.
On the top of the shoe, the strap with velcro gives a good tightening. If you tighten too much, it can arrives that this strap opens itself during the flexion.

A good support

La rigidité latérale est plutôt une bonne chose sur de la longue distance. Elle offre un bon maintien, y compris sur des freinages en T répétés dans des descentes inconnues et/ou techniques.
Le très bon maintien de la cheville par le carbone évite la fatigue notamment sur les freinages et la poussée en côte lors de longs trajets. Le geste est précis et donne une bonne impression d’efficacité dans la poussée tout en économisant l’effort. The lateral rigidity is a good thing in the long distance. Carbon also offers a good support of the ankle. It helps to feel confident in downhill. It avoids fatigue. The moves are more precise and gives a good impression of efficiency in the push.

A simple and efficient closing system

The closing system is a combination of laces on the bottom of the foot, a micrometric adjustable buckle on the top of the foot and a velcro strap on the tibia. We appreciated the fact that laces are hidden and held. It does not move all the time.
The boot is hard from the bottom to the top. The first time, we were sceptic on the way to enter the foot in it. But when the closing system is completely open, the boot is soft enough to let the foot sliding easily into the liner.
Once the foot is in the shoe, the support is good, even if the closing system is open. The lacing does not takes more time than with another skate. The adjustable micrometric buckle offers more precision on the top of the foot. In comparison, the strap on the tibia must be really tighten to be efficient. The tongue of the liner give a good protection to the ankle : the skaters does not feel the closing system on his foot. In short, the whole offers a precise and effective tightening. We noticed that the rigidity of the red material limits the tightening on the bottom of the foot.

Confort : take the time to heat-mold the skate

The Semi-Race boot is large. Take care of the size. 43 often corresponds to a traditional 44 in european size. The foot is well in the liner. The inner material is well done and pleasant. The carbone which take the ankle is really rigid. It has consequences on the comfort. A heat mold will be necessary to have the benefit of the Semi-race qualities and keep the foot intact.
To conclude on the well-fitting, we can say that the Semi-race is a bit surprizing the first time. Once wore, it gives sensations near of a real speed shoe : rigidity and reactivity during the push. Confort is good if the shoe perfectly fits to your size. It is long and large. It remains comfortable in spite of the rigidity : a very good compromise between the comfort of a Fila M100 and the efficiency of a pure speed boot.

The S-Frame

There are the famous S-Frame. His name is linked to its S structure used to improve the rigidity. The entry-level model on the Semi-Race is extruded alloy.
The finishing of the frame is clean, the edges are not sharp. The machining is done well, there are no chips. This model is thin and pleasant to the eye. The graphics would probably be better the other way with the black toward the back rather than the front, but it is only a personal opinion.
The fact is that frame combines the excellent rigidity of a 3 points mounting and lightness.

Wheels : Hyper

Bont choose the Hyper Stripe + R 100 mm. The hardness is not specified on the wheel but then older models where around 84A.
Ce modèle n'a donc rien de très nouveau hormis sa sérigraphie. On retrouve les caractéristiques de ses aînées en Stripe : un noyau en étoile à 7 branches.
Elle donnent une accroche et un roulage corrects mais sans plus, que ce soit sur le sec ou le mouillé. Elles restent confortables à patiner sur différents types de revêtements. L'usure varie entre normale et rapide selon les avis de nos testeurs. This model has nothing really new but its serigraphy. We find the characteristics of its elders in Stripe : a core in star with seven branches. The grip and the rolling are correct on both wet and dry floors. These wheels remain comfortable to skate. The wear varies between normal and quick in function of our testers.

ABEC 7 Bont bearings

Be careful when you take the bearings in their boxes because they are heavily oiled! You must take the time to dry them and remove the excess oil before you put them into the wheels.
The Australian firm proposes a standard ABEC 7 stamped with its name. In use, the bearings went squeak after 15 km on a wet road but still rolling well during the rest of the journey. Despite of that, they survived to shocks and bad treatment on paved roads and rough roads during more than 600 km. They have not blocked despite the rain.

Axes, hardware...

To place the frame correctly under the boot with the 3 points mounting, it is not very hard. Forget the central point in a first time, set the front and the back first. The screws are well placed and you have not to dismantle the wheels to adjust the frame. The hardware did not show any sign of weakness.

To conclude on the rolling part, we can say it offers a good compromise between rigidity and rolling for the long distance. The frame is low, the center of gravity too, the foot is positioned at the same height as in a M100. Bearings could have a better resistance to water and wheels a better rolling but it will certainly make a more expensive skate.

Finishing

The finishing of the carbon shell is very correct, there is very few bubbles. The link with the upper is clean too : almost no glue. inside, the sole does not move. You hardly feel the edge between the shell and the upper when you touch it with your fingers. The seams are also well made. In short, for the proposed price, nothing to say.
A lateral plastic part has been added to reduce the damage in case of a fall. So finishing is very clean and well done. The lacquer coating of the shoe remains very fragile anyway: it does not flake but the slightest scratch is immediately visible.

Conclusion

Bont succeed in providing on of the best price / quality ratio of the market with the Semi-Race. At € 335, the other firms should worry for their business. The finishing is clean, the global level of component is good, the Semi-Race will certainly seduce a lot of long distance skaters such as persons who whould like to start racing. The rigidity of the shoe, the quality of the frame and the price are better than most of other brands products. The price of a long distance skate for a speed skate : what could the people demand ? In addition, skating has just arrived in french shops ...

Good points + Really attractive cost for value + rigidity + precision + finishing

Points to improve - Global quality of wheels - Bearings a bit fragile - Hard to tighten the front of the foot

Flexibility		08/10
Support		09/10
Tightening		08/10
Comfort		08/10
Frame		09/10
Bearings		07/10
Wheels		07/10
Axles, hardware...		09/10
Finishing		08/10
Value for money		10/10
	NOTE FINALE :	83%

Brand : Bont
Product : Semi-Race
Year : 2007 - 2008
Shell : Carbone and epoxy
Liner : black microfiber
Upper : Mid-cut
Heatmoldable ? : yes (SMT Concept - Super Mold Technology)
Frame : Alloy S-Frame 12'5 from 35 to 37 european size - 12'8 for larger sizes
Bearings : Race Bont ABEC 7
Wheels : Hyper Stripe 100 mm 85A
Brake : optional
Price : 335 €
Recommended for : long distance and to discover the pleasure of races
The "opponents" : Powerslide R4, C8 et S3, Rollerblade ProMarathon, Fila M100, Rollerblade Lightning 10, Roces Cruiser...

www.bont.com
Thermoformer ses chaussures (FAQ Bont)

Commentaires (1)

bob a écrit le 28/03/2008 à 1:13:26 :

This is really a great site man thanks ! Peace !

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