LES ROULEMENTS ET LES ENTRETOISES DE ROLLER

Dans un roulement, des billes tournent librement entre un anneau interne, solidement fixé à un arbre en rotation, et un anneau externe. Entre les roulements, on trouve une petite pièce qui semble insignifiante mais dont dépend énormément la qualité de glisse de vos patins : L'entretoise.

Les anneaux et les billes sont en alliage d'acier, avec une finition habituellement à très faible tolérance. Les billes sont maintenues par une monture qui leur assure un espacement régulier et qui les empêche de se frotter les unes contre les autres. Les roulements sont lubrifiés avec de la graisse ou de l'huile.

Les roulements, au nombre de 2 par roues, s’insèrent dans le noyau de la roue. Leur cohérence est assurée par une entretoise.

Ce sont les pièces maîtresses dans n’importe quel patin. Les roulements actuels sont composés de billes placées autour d'un axe dont le nombre de billes varie de 7 à 9 selon les modèles.

Les roulements à billes actuels sont réalisés à partir de différents matériaux choisis en fonction de la destination du produit. Les matières employées dans la fabrication des roulements sont :  métal (acier ou autre) plastique, Nylon, céramique, carbone, Bakélite.

La précision engendre qualité de glisse, vitesse, durée de vie. La norme de précision la plus employée dans le commercer est la norme "A.B.E.C.", une norme américaine s’échelonnant de 1 à 7 voire 9 pour les rollers. Elle définit la précision de l'ensemble du roulement.

Plus l'indice "A.B.E.C." est élevé, et plus précis seront les roulements. Mais cette norme, obsolète, n’est employée que pour le roller. Elle est remplacée dans l’industrie par la norme ISO. Il est intéressant de noter que la norme A.B.E.C. fait référence dans le monde du roller en ligne et qu’elle est même devenue un argument de vente utilisé par les fabricants et les distributeurs. Attention, la lubrification joue énormément dans la performance des roulements, bien plus que la norme A.B.E.C..

L’emploi de la norme A.B.E.C. résulte d’un choix stratégique effectué par les firmes asiatiques qui ne maîtrisent pas toujours la certification ISO. Elles ont contraint ainsi l’ensemble des fabricants mondiaux à s’aligner afin de permettre une meilleure comparaison entre les produits alors que ceux ci utilisaient la norme ISO qui est plus draconienne.

La marque INA, par exemple, inscrit une norme A.B.E.C. sur ses roulements de roller bien qu’elle soit certifiée ISO. Christian RIEFSTHAL, un directeur commercial de la marque explique que la norme A.B.E.C. a inondé le marché depuis plusieurs années et qu’il est impossible de vendre des roulements qui ne sont pas certifiés ainsi.

Les roulements utilisés pour les rollers sont des roulement de type 608 et 688, à de rares exceptions près. On trouve quelques roulements 800-27. Ce sont des roulements à gorge profonde (série 600). Le roulement 608 a un alésage de 8 mm (diamètre de trou central). Le 6 du 600 désigne en mm l’espace en millimètre entre les parois externes des 2 cylindres.

Il existe des roulements non démontables et des roulements dit « reconditionnables » (démontables), mais il est préférable de ne pas trop démonter les roulements car on les détériore souvent en effectuant cette opération.  La nature, la quantité et la viscosité du lubrifiant constituent la seule différence notable avec les roulements industriels.

Un roulement standard pèse environ 12 g et supporte une vitesse de rotation maximale de 40000 à 48 000tours/minutes, ce qui équivaudrait à une vitesse d’environ 500 km/h à 700km/h en roller.

Les roulements 608 utilisés dans les patins traditionnels, les skates, les rollers en ligne sont classés en différentes catégories : présence ou non de flasques, nature de ces flasques. Les flasques sont des membranes qui protègent les billes et l’intérieur du roulement. Elles peuvent être métalliques ou de nature plastique. Il existe des roulements sans flasques, d’autres n’en possèdent que sur une face.

 Les types de roulements présentés dans ce tableau montrent la diversité des produits que l’on peut trouver sur le marché. On pourrait simplifier ce tableau en créant deux catégories : les roulements fermés et les roulements ouvrables.

Les roulements fermés n’offre aucune possibilité d’entretien à l’utilisateur. Si celui-ci tente de les démonter, il les casse. Leur avantage est qu’ils prennent moins la poussière et l’eau mais une fois qu’ils sont grippés, il sont bons à jeter.

Les roulements ouverts se classent en deux sous catégories : les ouverts et les semi-ouverts. Dans le premier cas, les deux flasques s’enlèvent, dans le second une seulement. On peut alors démonter son matériel pour en assurer l’entretien.

Ce sont sont les pièces en métal qui sont insérées entre les deux roulements, à l'intérieur du noyau de la roue (voir la photo en haut de la page). Elles sont généralement en Nylon sur les patins bas de  gamme et en métal sur les modèles de moyens et haut de gammes. Elles peuvent être remplacées par des entretoises en aluminium assurant ainsi un meilleur rendement des roulements qui auront plus de cohérence.

Leur rigidité assure une meilleure cohérence des roulements entre eux et avec l’axe. Il existe des entretoises pour axes de 6mm, 7mm et 8 mm...

Comme vous pouvez le constater, il existe une grande variété de forme d'entretoises. Leurs dimensions sont déterminées par la tailles des axes, mais aussi par le type de roulements. En effet, les micro roulements nécessitent des entretoises spécifiques.