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Le 11 May 2012 à 16:00 | mise à jour le 07 July 2015 à 22:10

Test : roue roller course RollX X'Dual

Test : roue roller course RollX X'Dual

Toutes les marques de roues de roller course se repositionnent actuellement pour faire face à la concurrence, la société française Roll'X ne fait pas exception à la règle. Elle a dévoilé un tout nouveau modèle de roue à bi-densité aux 3 Pistes qui vient bousculer la suprématie des grosses écuries. Test de la Roll'X X'Dual...

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Made in France

Roue RollX X'Dual en 100 mmRollX est une société française basée dans l'Ain (01) et forte d'une trentaine d'années d'expérience dans la conception et la fabrication de roues de roller.

RollX est parvenu s'imposer progressivement sur le marché des roues de roller de randonnée et de la longue distance avec des modèles comme la X'Bird ou comme l'EndurX.
Pourtant, la firme tricolore n'a jamais vraiment réussi à décoller sur la niche très concurrentielle des roues de roller course, faute de proposer un produit phare à même de concurrencer les grandes marques telles que Matter ou MPC.
Récemment, RollX a donc mis les bouchées doubles pour proposer des produits plus compétitifs. Fin 2011 et début 2012, on a notamment vu arriver sur le marché une roue jaune qui a connu un franc succès en indoor. 

Dans la même logique, la X'Dual pourrait bien, elle aussi, venir titiller les plus grandes.
Ce modèle a été développé en collaboration avec Pascal Briand, 8 fois champion du Monde, ancien patineur du team Salomon et également ancien de l'équipe Powerslide.
Voilà quelques années Pascal avait monté la firme Supersonic avec ses équipiers d'alors : Franck Cardin et Juan Carlos Betancour.
Pascal Briand a donc suivi chaque étape de la conception et apporté ses retours au fil des tests. 

Le noyau des RollX X'Dual

Les X'Dual se composent d'un noyau à 13 branches. Il est très aéré. Chaque branche est incurvée en son centre pour accroître la souplesse du noyau. Ce type de conception permet à la roue d'avoir une meilleure accroche dans les virages grâce à une plus grande déformation.

La bi-densité

RollX maîtrise la fabrication en bi-densité depuis plusieurs années. Nombre d'entre vous connaissent déjà certainement la X-Rain, la fameuse roue bleue qui offre une grande accroche sur le mouillé. La X-Dual possède un procédé de fabrication assez similaire mais avec des matériaux radicalement différents.

Sur les X'Dual : 

La partie interne du sur-noyau est un polyuréthane souple avec une forte résilience, à la façon d'une balle rebondissante. Quand vous faites un test de rebond sans la partie supérieure du sur-noyau, la roue revient très rapidement à une hauteur impressionnante.

La partie externe du sur-noyau est réalisée dans un polyuréthane aux propriétés différentes, plus dur, pour augmenter le roulage.

Ainsi, la X'Dual possède un sur-noyau central souple qui favorise le rebond et un sur-noyau rose plus dur pour accroître la glisse.

Découpe d'une roue RollX à bi-densité

Mensurations

Roue RollX X'Dual en 100 mmLes X'Dual sont composées d'un noyau de  de 72 mm pour un diamètre de 110 mm. Le passage sur la balance nous indique une masse de 144 grammes, soit 2 grammes de plus qu'une MPC Road War ou 8 grammes de plus qu'une Matter Juice Hollow Core.
Le modèle que nous avons testé est la X'Dual 110 mm "2", avec une dureté intermédiaire. Les duretés chez RollX fonctionnent désormais comme chez Matter pour certains modèles : 3 (soft), 2 (medium), 1 (hard).

Finition

La finition des X'Dual est propre, le noyau ne présente aucune trace de copeau. Le polyuréthane est bien lisse dans l'ensemble, sans présence de bulles. Il faut dire que RollX apporte un soin particulier à contrôler visuellement ses roues tout au long du processus de fabrication. Nous l'avons constaté lors de notre passage à l'usine : dès qu'une roue présente une anomalie, elle est mise de côté.

Montage

L'insertion des roulements se fait facilement. Posez votre roulement sur une table, mettez la roue à plat au dessus et poussez dans l'axe, ça rentre sans difficulté...

Rebond

La roue revient à une très bonne hauteur lors du test de rebond. La remontée est toutefois un peu lente...

Confort

La combinaison d'une gomme tendre au centre avec une gomme dure en périphérie et avec un noyau relativement souple donne un bon confort à la X'Dual, on appréciera cette caractéristique sur les routes difficiles, les grattons passent facilement.

Adhérence

Roue RollX X'Dual en 110 mmL'accroche (ou grip) des X-Dual est vraiment excellente sur les sols secs et sur piste. On peut prendre de l'angle en toute confiance dans toutes les conditions.
Leur accroche est constante et rassurante, elles ne décrochent jamais de manière brutale.
Les tests sur le mouillé ont été plus contradictoires. En usage urbain, l'adhérence s'est avérée moyenne, alors que sur piste et sur circuit routier, elles ont gardé un bon grip notamment sur les pistes de Pibrac et le bitum de Grenade.

Rigidité

Comme nous l'avons indiqué le noyau des X'Dual possède une bonne souplesse générale, facilitant ainsi la prise de courbe, en particulier en indoor et sur piste où l'on peut conserver une bonne accroche même en prenant de l'angle.

Usure

L'usure s'avère lente et régulière. Le plan de joint a disparu après une cinqantaine de kilomètres environ. La surface s'use de façon homogène dans la durée. Un bon point pour une roue au tarif si compétitif.

Sensations à l'usage

Nous avons ressenti une légère sensation de surpoids dans un premier temps qui s'estompe au fil des kilomètres. On a noté un bon roulage mais surtout un grand confort sur les surfaces abimées, les grattons passent tout seul. L'accroche est vraiment impressionnante on peut pousser fort. Pour ceux qui aiment les freinages secs, elle offre une glisse régulière en slide ! Mais bon, ça n'est pas l'usage premier d'une roue de vitesse :-)

Tarif

RollX frappe fort avec la X'Dual : alors que la tendance est à une augmentation déraisonnable des prix des roues chez les concurrents, RollX fait le choix de positionner la X-Dual à un tarif très abordable en période de crise afin qu'elle soit accessible au plus grand nombre : 13,50 € la roue bi-densité, alors que les modèles concurrents sont annoncés de 17 à 21 € l'unité ! Une différence de près de 30% quand même, ça n'est pas négligeable.
Et n'allez pas croire que plus on paie cher et plus la qualité est au rendez-vous...

Conclusion

La petite marque française vient titiller des valeurs bien installées avec sa X-Dual. Déclinée en 3 diamètres et 3 duretés, elle devrait rencontrer son public sur piste mais également en indoor et sur route. Les patineurs qui l'ont testée aux Trophée International des 3 Pistes nous ont transmis d'excellents retours. C'est tout le mal qu'on peut souhaiter à notre fabricant tricolore...

Roue RollX X'Dual en 110 mm

Caractéristiques techniques

Roue RollX X'Dual en 110 mmMarque : RollX
Modèle : X'Dual
Couleur : noyau blanc/gomme rose, sérigraphie blanche ou noir selon le modèle
Année : 2012
Diamètre disponibles : 90, 100 ou 110 mm
Dureté : soft (#3), medium (#2) ou hard (#1)
largeur : 24 mm
Masse : 144 grammes en 110 mm
Roulements acceptés : standard ou micro avec adaptateurs
Profil : elliptique 
Prix public conseillé : de 11,50 € à 13,50 € selon le diamètre
Usage recommandé : Pratique de la vitesse en compétition, sur piste et sur route

Les points forts et à les points à améliorer

Les plus

+ Très bon roulage
+ Confort
+ Rebond
+ Accroche
+ Rapport qualité/prix 

Les moins

- Un peu lourde

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Texte : Alfathor
Photos : Alfathor
Merci à Pascal Briand
Mis en ligne  le 11 May 2012 - Lu 14173 fois


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