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Le 15 February 2008 à 00:00 | mise à jour le 22 July 2012 à 15:39

Bien choisir ses châssis de vitesse

Bien choisir ses châssis de vitesse

Ce troisième article consacré au matériel sur les châssis est la suite logique du précédent consacré aux chaussures. Depuis bientôt 20 ans que les patins en ligne sont utilisés en course, les châssis ont considérablement évolué, mais leur fonction de base reste la même : faire le lien entre la chaussure et les roues...

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Par Christophe Audoire - Entraineur international course

Christophe Audoire En tant qu’entraîneur et expert international, Christophe a participé, en collaboration avec plusieurs fabricants, au développement de patins de course.
Les châssis (ou platines) doivent maintenir les roues en ligne avec une grande rigidité pour bien transférer les forces en présence lors des prises de carres et de la poussée.
Ils doivent aussi avoir des parties plus flexibles au niveau du train de roues pour bénéficier d'une bonne maniabilité.

Comment tester le bon rapport « rigidité et souplesse » des châssis ?

Platines de roller course PowerslideComme pour les chaussures, avec la force des doigts vous pourrez apprécier à différents endroits la résistance qu’offre le châssis à la pression exercée :

  • prenez un châssis (sans roues ni axes),
  • pressez-le entre les doigts au niveau de la première et de la dernière roue : vous devez sentir une légère flexibilité et un retour dynamique,
  • pressez maintenant à différents endroits au centre du châssis vous devez avoir différentes sensations alternant rigidité et souplesse.

  Attention, si l’ensemble du châssis plie uniformément assez facilement vous aurez, en patinant, une sensation de « flottement » et une difficulté à contrôler ces patins.
Au contraire si l’ensemble du châssis présente la même rigidité sur toute sa longueur, on obtient un châssis peu maniable et un manque de dynamisme de l’ensemble. Bien choisir ses chassis et platines de roller de vitesse

Anecdote : Un châssis complètement rigide « ne tourne pas » !

Il y a quelques années j’avais participé à des essais comparatifs de patins. A mon grand étonnement un des châssis était tellement renforcé, qu’il était impossible de tourner. On avait l’impression d’être monté sur un rail et de devoir « forcer » les patins à tourner en jouant sur la souplesse des roues.

Il faut une bonne combinaison entre force et souplesse. Le mot clef est : dynamisme. 

Un concept récent : les ponts en arches et en X

Pour obtenir cette bonne combinaison dynamique, les fabricants ont conçu les châssis nouvelle génération avec une structure en forme d’arche ou de X avec des points très rigides au sommet de ces arches et des points plus flexibles aux extrémités.
Il est important de conserver la continuité de la ligne de roues, avec un écartement régulier des roues.

Lors de la transition du 84 mm au 100 mm, certains fabricants avaient élaboré rapidement des châssis pouvant être montés en 4x100 mm sur des chaussures de 165 mm d’entraxes.
La solution qui avait été retenue était de décaler la roue avant, ce qui coupait cette ligne de roues. La maniabilité du patin étaient alors altérée.

A cette époque avant les chaussures en 195 mm, j’ai toujours préconisé la solution la plus adaptée : le 3 X100 mm et une roue plus petite (84 ou 90 mm) qui présentait l’avantage des 4 points de contacts au sol avec un écartement bien régulier.

D'autres paramètres à prendre en compte

Tout autant que le diamètre des roues, le choix de la longueur du châssis est important, en prenant en considération la taille et puissance du patineur.
Lorsque l’on pense diamètre des roues (différence entre 90 mm et 100 mm par exemple), on l’associe à la puissance supplémentaire qu'il va être nécessaire de développer pour une foulée.
On oublie souvent que la longueur du châssis joue un rôle important. La longueur va agir comme un levier : plus il est long, plus vous pouvez développer de puissance si, bien entendu, vous avez la force en conséquence.
Sur les patins de course, les châssis sont plus longs que la chaussure. On va chercher à obtenir ce levier supplémentaire et le rapport puissance/vitesse qui va avec. La stabilité est aussi augmentée à grande vitesse. Un châssis plus court est plus maniable.
Un petit détail mécanique ne doit pas être oublié : préférez des axes non anodisés (sans couleur) pour monter vos roues car la fine couche d’anodisation bloque parfois les axes sur le châssis.

Pour aller plus loin...

Pour le montage chaussure / châssis, vous pouvez vous référer à l’article précédent sur les chaussures.
Le choix de châssis (modèle, diamètre des roues, longueur) est fonction de la catégorie et de la pratique de chacun.

Christophe Audoire

Les conseils de Ligne Droite sont là pour vous aider dans votre choix :
le site de Ligne Droite

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Si vous avez un besoin d’un conseil vous pouvez nous joindre au 0 975 975 346.

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